在中國(guo)汽車後市場(chǎng)，爲何國際巨(ju)頭幹不過路(lu)邊店？

據中國汽(qì)車工業協會(huì)統計，2016年全國(guó)汽車銷售 超(chāo)過2800萬輛。而公(gōng)安部交管局(ju)的顯示，截至(zhì)2025年12月底，全國(guó)機動車保有(you)量首次突破(po)3億輛，其中汽(qì)車達2億輛。交(jiao)通部門預計(ji)，未來中國汽(qì)車後市場年(nian)均增速将超(chao)過30%，2018年🐉後市場(chǎng)📱規模有望破(po)萬億元。

    汽車後(hou)市場長期小(xiǎo)散亂

    我國汽車(chē)産業 已逐漸(jiàn)成長爲國民(mín)經濟的支柱(zhù)，與之配套 的(de)汽車後市場(chǎng)卻發展滞後(hou)：一面是強勢(shì)的4S店體系；另(ling)一面則⭐是小(xiǎo)、散、亂的路邊(biān)小店。而消費(fei)者隻能長期(qi)在這二者之(zhi)🌈間的夾縫中(zhong)維護自己的(de)利益。

    相對來說(shuō)，4S店在技術和(he)零部件方面(miàn)比較有保障(zhang)，但👉維📧修💁保養(yǎng)的價格居高(gāo)不下，導緻大(da)批車主在車(chē)輛出保後，不(bu)再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yang)。目前，4S店車輛(liàng)出🐕保後的客(ke)戶流失率不(bu)斷上升，且大(da)都流向了社(she)會獨立維修(xiū)廠和連鎖維(wéi)修企業。然而(er)，很多社會獨(dú)立維修廠和(he)路📞邊店雖然(ran)在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格❗比4S店便宜(yi)很多，但配件(jian)和技術總是(shi)讓消費者難(nan)以放心。

    據統計(jì)，我國目前有(you)40多萬家汽修(xiū)門店，大多以(yǐ)夫妻‼️檔、小作(zuo)坊、路邊攤形(xíng)式存在。平均(jun)每家維修店(diàn)保有客戶大(da)約不足400輛，經(jīng)營模式也大(dà)多是“一錘子(zi)”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和(he)車源。

    國内汽車(che)後市場這種(zhǒng)小、散、亂的态(tai)勢，不僅讓消(xiāo)費者撓頭👣，也(ye)👈使許多國外(wài)汽車後市場(chǎng)企業在中國(guó)市場折戟沉(chen)沙。

    中國的汽車(che)後市場很早(zao)就被一些國(guó)際巨頭看中(zhōng)，來♻️自美國、日(ri)本、韓國、南非(fēi)的捷飛絡、Autobacs、普(pǔ)利擎、韓泰輪(lún)㊙️胎等企業紛(fen)紛進入中國(guó)市場。但由于(yu)種種原因，這(zhe)些企業都在(zài)經營了一段(duàn)時間後選擇(zé)📧關閉甚至退(tuì)出了中國市(shì)場。

    分析其原因(yīn)，除了因政策(ce)因素造成4S店(dian)體系的勢力(lì)過于強大外(wài)☂️，中國汽車後(hòu)市場這種小(xiao)、散、亂的狀況(kuang)❄️所帶來的惡(è)性♌價格競争(zheng)🔅以及不誠信(xin)經營等問題(tí)☎️，讓照搬國外(wài)經驗和模式(shi)的國際大牌(pai)企業難以适(shì)應。

    零整比：一道(dao)邁不過的坎(kǎn)

    零(ling)整比是指汽(qi)車所有零部(bu)件的價格和(he)整車價格的(de)比值，它的🌈高(gāo)低直接決定(dìng)着消費者在(zài)後期維修❌保(bǎo)養中更換零(líng)件的價格和(he)整體養護成(cheng)本的高低，而(er)零整比高一(yī)直是汽車後(hòu)市場的一大(da)頑疾。

    日前，中國(guo)保險行業協(xié)會（中保協）聯(lian)合中國汽車(chē)維修 行業協(xié)會第七次發(fā)布了汽車零(líng)整比數據，數(shù)據顯示，在100個(ge)車💋型中，零整(zhěng)比最高的爲(wei)830.49%，即更換全部(bu)配件費用相(xiang)當于購買8.3輛(liang)新車💚。

    中保協相(xiàng)關負責人介(jie)紹說，本期汽(qì)車零整比100指(zhi)數🔞爲327.96%，較前兩(liang)次略有下降(jiang)，但國外車輛(liang)零整比爲300%左(zuo)右，高昂♊的零(líng)⛹🏻‍♀️整比說明，汽(qi)車🍉維修領域(yù)仍然存在暴(bào)利✌️。

    這在一定程(chéng)度上打破了(le)廠家對配件(jian)的壟斷。在政(zheng)府對配件🔞市(shì)場實施有效(xiào)監管的情況(kuang)下，消費者擁(yong)有了🧑🏾‍🤝‍🧑🏼自主選(xuan)擇購買相應(yīng)品牌配件的(de)權利。今年4月(yuè)，國家發改委(wěi)、工信部等部(bu)門正式頒發(fā)🙇🏻了新的汽車(che)銷售管理辦(bàn)法，更是進一(yī)步打破了原(yuan)有的體系，讓(rang)汽車後市場(chang)更加開放和(he)透明。

    随着政策(ce)的不斷放開(kāi)，獨立于4S店模(mo)式之外的維(wei)修👉保養企🚶‍♀️業(yè)也迎來了發(fā)展機遇，而社(she)會汽車維修(xiū)行業的崛起(qǐ)壯大，将迫使(shǐ)“零整比”理性(xing)回歸，使消費(fèi)者從中受益(yì)。

    規(guī)範發展還需(xū)轉型創新

    面對(dui)着潛力巨大(dà)的市場，如何(hé)改變現在的(de)落後狀況成(cheng)爲當⭕務之急(jí)，同時也成爲(wei)衆多新來者(zhě)的突破口。從(cong)2014年到2016年，各大(da)經🈲銷商紛紛(fen)投入重金，以(yǐ)增強維👉修保(bao)養的盈利成(chéng)長性。據汽車(chē)🍓工業協會統(tǒng)計，2014年中國汽(qì)車後市場獲(huo)得的風險投(tou)資多達67次，是(shi)2013年的十倍。

    同時(shi)，在互聯網技(ji)術的推動下(xià)，加上政策有(you)了突破，汽車(che)後市場湧現(xian)出一大批互(hù)聯網創業企(qi)業，以及很多(duō)獨立🧡的售後(hòu)維修企❌業。2015年(nian)，電商巨頭阿(a)裏巴巴宣布(bù)整合旗下的(de)大數據營銷(xiāo) 、汽車金融 業(yè)務以及6000萬車(chē)主彙聚的平(píng)台優勢，成立(li)了汽車事業(ye)部，以打通汽(qi)車電商O2O服務(wu)。

    而(ér)傳統的4S店也(ye)開始慢慢轉(zhuan)變服務方式(shi)，降低費用，應(yīng)對市場競争(zhēng)。

    現(xian)在，經曆了一(yī)輪市場淘汰(tai)後，途虎養車(chē)等一衆生存(cun)下來的互聯(lian)網企業開始(shi)逐步摸索成(cheng)型，經營模🌂式(shì)也從之前過(guò)❗度重視線上(shàng)轉爲線上線(xian)下并重，并📐開(kai)始在線下注(zhù)❄️重重資産投(tou)資，将互聯網(wǎng)和傳統企🏃🏻‍♂️業(ye)的優勢有效(xiào)融合。

    有專家表(biao)示，借助互聯(lián)網技術，未來(lai)的汽車後市(shì)場将會更加(jia)向終端傾斜(xié)，銷售模式也(ye)将由原來的(de)店鋪式銷售(shou)逐漸向“倉儲(chǔ)式銷售+物流(liu)配送”的電子(zi) 商務模式轉(zhuǎn)型。