代,还是显得落后了些。
ch-47c最大起飞重量达到了二十一吨,t55-l11发动机功率提升到了3750轴马力,也就是二千七百五十千瓦,两台加起来五千五百千瓦左右,动力并不算强。
当然后来波音公司还计划为ch47换上功率达到五千千瓦的t408涡轴发动机,如果换了这样的发动机,那起飞重量有望突破二十五吨,接近三十吨的。
在另一个位面,种花家还曾经计划引进和组装生产ch-47的民用型号波音234直升机,不过这个计划和其他的项目如f16/79战斗机一样没有成功。
但现在也不用考虑引进了,秦奋已经为种花家规划好了二十五吨级重型直升机。
现在的直十五就是为将来的重型直升机打基础的,这得一步一步来,只要搞定了十五吨级,那二十五吨级就不远了。
当然重型直升机,需要五千千瓦级别的大功率涡轴发动机,现在研制二千二百千瓦的涡轴十一发动机,也是打基础的。
秦奋打开准备好的ppt,把涡轴十一发动机的设计方案呈现在领导和专家们面前,一脸激动地道:“尊敬的各位领导,各位专家,现在我们看到的,就是涡轴十一发动机总体设计,接到这个任务,我深知研制一款具有世界领先水平的涡轴发动机非常不容易,不仅从设计上要做到二十年不落后,还要结合我们航空工业的基础制造能力,对于涡轴发动机,我们也有了系统的研发计划,从几百千瓦到五千千瓦级别的涡轴发动机,都要大力的发展,现在我们的一千三百千瓦级涡轴十发动机,研发进展顺利,二千二百千瓦的涡轴十一又立项开始研发,有了这些先进的涡轴发动机,才能够支撑起我们的直升机研发计划。”
看到秦奋所做的涡轴十一发动机设计方案,专家们就知道这款发动机有多先进了。
世界上第一台涡轴发动机是五十年代由透博梅卡公司研发的,它当时还是两千千瓦的功率,不过设计上就要落后得多了,采用的还是离心式叶轮压气机,两级涡轮的单转子。
而现在的涡轴十一发动机,无论是油耗,还是功重比等性能指标,都大大超过第一代涡轴发动机。
涡轴十一发动机的设计油耗指标为公斤/千瓦每小时以内,单位功率更高,压气机增压比为25,涡前温度1800k!
在新材料和新工艺的使用方面,涡轴十一发动机,也应用很多。
对于一架直升机来说,动力是非常重要的,旋翼、尾桨是最大的消耗功率部分,直升机功率越大,那就飞得越快,越高,起飞重量更大。
两台二千二百千瓦的涡轴十一发动机,可以让直十五中型直升机,飞到将近三百千米每小时,升限也将超过五千米。
并且其中一台发动机如果发生故障,另一台发动机可以紧急提供单发飞行的动力。
可以说直十五完全可以媲美欧洲的eh101多用途直升机,这也是种花家军方如此重视直十五和涡轴十一发动机的原因了。
有了这么一款先进的中型多用途直升机,未来种花家至少要装备两三百架!
不仅如此,这样一款直升机,也可以搞出口型号,赚取外汇。
这次涡轴十一发动机的立项启动会,举办得非常成功,会后领导和专家们还参观了直升机所。
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