的运载能力。
涡扇二零发动机,核心机其实就是涡扇二五发动机的核心机,两者是相通的,这样能够减小研发难度和成本,只是两者的外部设计完全不同,涡扇二零发动机的涵道比相当大,不带加力,但是有反推装置。
涡扇二零发动机,放眼全世界,也是一流的大涵道比涡扇发动机,仅仅就推力来说,绝对可以进入军用大涵道比涡扇发动机的前五了。
涡扇二零发动机那可是非常粗的,直径两米多,比普通的战斗机用涡扇发动机粗了一倍以上。
因此现在的运二零,可是真正的战略运输机,不像秦奋前世的时候,国产运二零战略运输机,那性能只能说凑和着还行吧,比伊尔七六运输机强一点点。
毕竟那时候运二零没有国产的发动机,只能采用伊尔七六运输机用的D30发动机,动力相同的情况下,运二零的起飞重量更大,达到二百二十吨了,因此航程还更短了,最大航程只有七千八百公里,这是在没有载重的情况下。
再说C17环球霸王战略运输机,起飞重量二百八十五吨了,所以航程能够达到一万一千多公里,载重更是超过八十吨。
D-30KP-2发动机,是鹅毛的产品,油耗大,可靠性也不如鹰酱的,因为它的涵道比只有二点四,所以不仅推力小,而且油耗较高,这也是因为鹅毛的航发技术不够好,毕竟大涵道比涡扇发动机,对材料的要求高,工艺也是如此,那么大的风扇,可不是谁都能造得出来。
所以那时的运二零,采用四台十二点五吨推力的发动机,性能自然上不去。
现在就不一样了,四台推力二十吨的涡扇二零发动机,可以让运二零战略运输机的个头直逼C17环球霸王战略运输机了。
此次涡扇二零发动机的详细设计评审,迎来了不少的领导和专家,大家都非常的期待,涡扇二零发动机到底有哪些厉害之处?
毕竟这台发动机,也是秦奋完成的总体设计,关键技术也是靠秦奋来突破的。
所以大家都很清楚,秦奋担任专家组长,也是非常合理的,只有秦奋才能把好这道关,毕竟大家谁也没有搞过这么大推力的发动机。
秦奋虽然也没有搞过,可秦奋是天才啊。
首先,军方领导和航发集团的领导,还是做了非常重要的讲话,在掌声中,大家都知道这一切都是秦奋的功劳,若没有秦奋,不要说二十吨推力的涡扇二零了,就是十二吨推力的发动机,也做不出来。
接下来秦奋也发表了讲话,做为专家组长,秦奋表示会严格按评审标准,对涡扇二零发动机的详细设计进行评审,确保万无一失。
评审开始了,专家们在秦奋的带领下,开始奋战,连续两天,终于完成了评审工作,涡扇二零发动机的详细设计非常的出色,专家们都给出了高分。
涡扇二零发动机这么先进,研制费用还控制得很好,整个项目的预算才五亿RMB,要知道八十年代的鹰酱同级发动机,研制费用就已经是十亿美元了。
这当然是因为秦奋带来的技术足够成熟先进,所以不需要走弯路,没有浪费。
涡扇二零发动机的使用寿命非常高,初步达到一万小时,后面还要提高。
涡扇二零发动机顺利通过设计评审,这为接下来的试制工作,打开了道路。
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