机,最大起飞重量达到二百六十七吨,最大载油量可达到一百六十吨,这比运九战术加油机的两倍还要多。
未来的国产C929空中加油机,也完全可以达到这个级别,因为C929宽体远程客机,本身起飞重量就是二百五十吨级,如果改加油机,完全就可以再增加起飞重量,因为发动机推力是完全足够的,毕竟加油机和客机的要求不一样,所以完全能够满足要求。
毕竟KC10加油机,虽然是三台发动机,但是单台推力不到二十四吨,三台加起来才七十二吨呢,而C929客机呢,虽然是两台发动机,但是单台发动机推力就在三十六吨以以,所以推力方面,两者是相当的,所以C929加油机起飞重量完全可以做到二百六十吨以上,并且由于C929客机大量采用复合材料,所以机身重量更轻,完全可以装更的燃油,到时候一举超过KC10加油机,也不是什么难事。
KC10加油机之所以强大,就在于它的载油量达到一百六十吨,还有就是它能够在必要时,也充当起货机的任务来,它能够装七十六吨货物,这一点C929加油机,更是只强不弱。
全世界的空中加油机,除了KC10之外,还有KC767加油机也是非常强大的,KC767加油机是在波音767半宽体客机基础上改装的,最大起飞重量一百九十吨,载油达到一百一十四吨。
当然还有欧洲的A330MRTT加油机也很不错,最大起飞重量二百四十二吨,载油量一百一十一吨,也配备了两套软管加油系统和一套硬管加油系统,必要时可以装四十三吨货物。
未来鹰酱会在767的基础上,完全进行重新设计,发展出KC46A加油机,它将更侧重于多用途能力,用来取代老旧的KC135加油机。
大名鼎鼎的KC135加油机,则是老将了,它是在C135运输机也就是波音707的变种机基础上研制的,最大起飞重量一百四十六吨,载油量竟然达到九十吨,这是鹰酱装备数量最多的加油机。
当然毛子以伊尔七六运输机发展的伊尔七八加油机,也还不错,最大起飞重量二百一十吨,载油量达到八十吨,拥有三套软管加油系统。
现在运九中型加油机,性能就非常接近KC135加油机了,将来的C929加油机就更不用说了,要直接超越KC10加油机。
只不过要说世界上最大的加油机,那还不是KC10呢,而是KC747加油机,毕竟它是在波音747客机基础上改装,所以最大载油量超过二百吨了。
不过KC747加油机,实际上全世界也只有两架,也是中东土豪定制的。
当然空中加油机,并不是越大越好,还是要看实际用途,比如说对中国空军来说,运九加油机和C929空中加油机的组合就非常不错,两者搭配可以为各类战机加油。
比如说战略轰炸机要空中加油的话,那还是C929加油机好,因为战略轰炸机的载油量非常大,要加油的量也很大,运九中型加油机还满足不了,只有C929这个级别的加油机才可以满足。
而对于一般的战斗机空中加油来说,使用运九中型加油机的成本肯定要低,所以是比较滑算的。
这一次运九中型加油机的详细设计评审顺利通过,对于中国空军的战略发展来说,是一个重要的事件,有了空中加油机,战略空军才能够真正的建成。
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