道公司的建议了。
c909客机论证了一年时间,还吸纳了亚洲几个国家参与投资,可以说万事俱备,只欠东风了。
商飞公司和c909客机项目启动前,航空工业部也召开了多次会议,讨论相关的工作安排。
秦奋基本上被确定了要担任c909客机的高级设计顾问,以及商飞公司名誉总设计师这些职务,这对秦奋来说,绝对是一个很重的担子,当然c909客机项目都是他提出来的,并且总体设计也将由他完成,所以这些职务他还必须要当。
c909客机总设计师,仍然由运十客机总设计师马鸣海担任,副总师也是沈跃进等人,当然还从西飞调了人过来。
虽然说c909客机不算大,比运十客机小了将近一半,但是它的先进程度却不是运十客机可以相比的。
它们的定位也是不同的,其实运十客机一开始是为了研制领导专机而设计,民航市场也有考虑,但现在c909客机就不一样了,首先考虑的就是民航的需求,从经济性方面,安全性方面,都远远超过运十客机,当然与同时代的同级别客机相比,也有它的优势。
因为c909客机可是要和波音737以及空客a320进行错位竞争的,虽然说是喷气支线客机,但却是宽机身,一排六座的设计,与b737这样的中短程干线客机一样。
c909客机更适合亚洲各国的情况,航程与经济性得到兼顾,而且它将来也是可以改为军用的,比如适当加长,就可以增加到八九十吨的起飞重量,改装预警机,电子战飞机,反潜巡逻机这些特种飞机都可以。
c909客机当然也不止一个型号,它包括了三种不同座位数的型号,从八十座到一百三百座,航程也不尽相同,这样可以满足不同的需求。
商飞公司筹备会议,在申海举行,秦奋也来到了会议现场,参加这次会议的领导和人员真是不少,有三百多人,不少人将来都是商飞公司的一员。
马鸣海和沈跃进等申飞的老人,都显得有些激动,商飞公司就是申飞为基础重新组建,他们当然很愿意继续为种花家民用客机事业而努力了。
还有宋闻聪,谷松峰等航空工业的专家都来了,虽然他们是设计战斗机的专家,但是也要为种花家民机事业贡献一分力量。
商飞公司筹备会议,举行得非常成功,基本上确定了公司的骨干人员,还有资金安排,设计中心和厂房的建设等等,都讨论出了一个很好的结果。
国家将会陆续投入几十亿,再加上合作伙伴的投资,搞定c909喷气式支线客机完全没有问题,而它将来的回报可是很惊人的,根据论证的结果,c909喷气支线客机,在未来二十年,有望销售千架之多,特别是亚洲各国航空公司,都对它非常感兴趣,有好几家航空公司已经有意向发出启动订单了。
就拿一千架的销量来计算,一架卖两千万到三千万美元,那就是一个几百亿美元的大项目,赚个几十亿,甚至百亿美元都不成问题,回报率是惊人的。
当然更重要的是,它可以带动种花家民机产业的发展,对经济发展的推动作用很大,而且可以振奋人心,增加人们的民族自豪感。
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