动技术,前途丝毫不比纯电动差多少,除非电池技术得到突破,续航1000公里的廉价汽车能够出现,要不然,这一块的市场也是非常大的。”周宇杰感慨的说道。
比亚迪的超级混动技术,在原理上与本田的混动类似,属于增程式混动,这种技术早在100年前就已经出现,曾经也与燃油车争夺过市场,只不过当时的电池只有铅酸电池,体积与重量大,能量密度低,没办法普及,最终败给了普通的燃油车。
而到了80年代之后,电池技术突飞猛进,镍镉电池、镍氢电池的出现,让丰田以及本田以此为基础,创造了两种不同模式的混动技术。丰田为行星齿轮,本田则是增程式混动。
所谓增程式混动,就是电机带动车轮,电机由电池带动,电池的电量则是来自于独立的发动机,没有变速箱。开过车的都知道,汽车高速的时候油耗不高,低速则相反,这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高,增程式混动可以一直保持发动机的高速转动,所以非常省油,而因为电动驱动,驾驶体验也很不错,而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。
比亚迪的混动原理也差不多,但有一点,那就是使用了更大能量密度的电池,使得单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里,这使得人们可以自由选择动能模式,日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了,而出远门时,就可以用油发电,丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。
而本田的则不行,它的电池非常小,在设计之初就定下了全程烧油的模式,比亚迪的混动则是以纯电为主,很多车主买了比亚迪的混动,可能一年也就加了两次油就足够了。
从后世的数据来看,比亚迪在20年后推出的宋、汉、唐、秦等系列,DM-i系列卖的非常火爆,一个月几万辆,在销量上,经次于五菱(三四万价格的热销车型)以及特斯拉,而比亚迪比较优秀的地方就是再火爆再没货也不加价,不像丰田......
王传副问道:“周总也看好混动模式?”
周宇杰点头说道:“对,可惜这个赛道我进去已经太晚了,最近几年是不会考虑的。”
虽说原理谁都明白,但造出来以及做好就是另外一回事了,燃油车发动机本质就是烧汽油,但中国花了几十年也追不上西方国家,如果不是电动车的崛起,国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面。
比亚迪在电池领域本身就是顶级,再加上十几年来一直研究混动汽车,技术与底蕴比起传统车企,都要强的多,而新势力造车,其实都是靠钱砸出来的,想拥有一点技术基础,至少得等到十年后。
王传副说道:“其实,这也有可能随时被淘汰,虽说能解决续航问题,但政府的态度可是很难说的,要是取消了针对混动汽车的补贴以及购置税豁免,再加上如果国家出面大力推广充电桩,一切都很难说。”
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