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自从中国光复了安北和安东地区之后,每年往这两个地区投入的基建经费,就达到二十亿华元左右。不要觉得这个数字少,现在的华元币值是0.5克黄金,相当于每年要砸1000吨黄金进去,大约相当于后世每年投入2500到2800亿软妹币。
别的不说,光是那个“北极铁路网”,就修得大伙欲仙#欲死的。
这个铁路网可是大部分都在永久冻土和沼泽地区的,在这种地区修铁路有多困难,可以参考一下毛熊修的贝阿铁路,这条全长4234公里的铁路在1930年开始动工,1953至1974年间停工,1991年宣称完成,断断续续修了40年!而中国的“北极铁路网”的大部分路线都比贝阿铁路更加接近北极,有不少就直接是在北极圈之内,施工难度就更高了。而且中国的这些铁路都是本位面的“准轨”(2500毫米轨距),工程量也更大了。
尽管文德嗣的外挂已经够狠了,不但拥有超前的工程技术,还有大量的劳改人员和文明学员等廉价劳动力,但是在这种恶劣的大自然环境面前还是进展缓慢,直到今年上半年,“北极铁路网”也只是完工了60%左右。只是修通了海参崴到琉瑰(勘察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克)的海琉线,玄阙(伊尔库兹克)到北上(哈坦加河入海口,哈坦加湾东岸,中国在北极圈最大的港口城市)的玄北线,以及从俱罗(赤塔,唐代为俱罗勃部)到玄冥(维尔霍扬斯克、上扬斯克)的俱玄线,这三条干线铁路,以及一些支线铁路。
琉瑰到青椆(阿纳德尔,旧名“新马林斯克”。俄罗斯东北部太平洋沿岸港口,楚科奇自治区首府)的琉青线,以及连接期间的一些支线还在修建要完成文德嗣预想中的“北极铁路网”,起码还要等到五十年代去了。公路的进展也差不多,大约完成了60%。
没办法,在这种高寒地区,每年只有半年能进行施工,像北上、玄冥这种大陆最北端的地区,一年的冰封期甚至长达八个半月,哪怕就采用分段施工的工艺,这进度也快不起来。
除了这些不适合人类居住和生产,开发困难的高寒地区,还有上百万平方公里的荒漠地区。这种荒漠地区有多苦逼,想必大家都很清楚,这里就不一一细表。纵然文总动用了各种生物黑科技对这些地区进行环境改造,还用大型输水管网向这些地区供水,但是受限于先天条件,这些地区的人口承载能力也
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