里奇·贝尔这是告诉到场的一众人,汽车芯片行业才是星辰大海,指望在手机芯片打生打死,才能够赚多少钱。
而且汽车芯片门槛高,需要的芯片种类又那么多,根本就不需要担心竞争,只要进场,只是赚多赚少的,飞思卡尔这是放弃了芝麻,得到了大白菜啊!
下面的一众人,都听着里奇·贝尔的话,他身后的PPT也不断做着各种演示,包括黑石集团在内的不少人,都不时点头,显然很认可里奇·贝尔的话,现在这样的观点并没有错。
但如果知道未来会进入智能手机时代,年出货量破十亿台的话,不知道今天在场的人,不知道还会不会听里奇·贝尔在这里扯犊子。
“汽车会进入新的时代,人车互动、汽车之间的互动、汽车与道路的互动,随着互联网跟科技时代的到来,这些都会不断出现!”
里奇·贝尔向着一众人,说着陈楚数天前,向他提起过的“车联网”概念,陈楚并没有提出什么“万物互联”的概念,那太超前了,也不现实,但车联网却是有可能实现的,虽然也不容易。
不论是被邀请而来的大众、安迪、福特,还是黑石集团及一众半导体友商等,都露出了饶有兴趣的神色。
传统汽车行业需要改变,这一点各大车商都明白,眼下以特斯拉、依多尼斯为首的电动汽车,虽然还影响不到传统车厂,但科技、环保的概念,却开始不断深入人心,说白了,就是吃饱了,开始追求精神层次的需求了,开始要为子孙后代留点东西了,都知道是扯犊子,但口号还是要喊的。
新能源这是大势所趋,所有车商都明白,尤其是科技跟能源领域的技术,不断突飞猛进,完全取代石油汽车不可能,但部分领域,已经开始不断改变。
另外一个原因,汽车行业也不可能一成不变,卖点老是老三样,发动机、变速箱、设计之类的,肯定也需要来个新花样,“车联网”人车互动,似乎是一个新的噱头。
除了讲了一通“车联网”的概念之外,里奇·贝尔也肯定是要拿出一些干货的,不然怎么能引人入坑。
“飞思卡尔联合楚科旗下3DFX半导体,将共同推出V2V传感器芯片,并且已经跟依多尼斯、特斯拉、丰田达成协议,应德州道路安全管理局的协议,这些车辆销往德州的车辆,必须安装V2V传感器芯片。
北美消费者联盟也欢迎飞思卡尔顿产品出现在汽车之上,认为这是拯救生命的一个重要里程碑!”
下面已经传出了一阵喧哗,谁也不知道,飞思卡尔到底是怎么忽悠德州那边的,竟然让德州下了这样得规定,进入德州的丰田、依多尼斯、特斯拉都装上了V2V这玩意,那其他车商距离全部装配还远么?
换句话说,不装飞思卡尔
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