持续的烧钱大战,汽车之家跟新浪汽车、搜狐汽车的竞争之下,就跟当初新浪UC跟人人科技竞争时一样,面对持续亏损时,作为纳斯达克上市的新浪先撑不住了。
并非是没有资金在烧钱了,而是董事会面对持续下跌的股价,不愿意再继续下去了,相比起未来可能到手的利益,现在的股价反而是他们最为关心的。
新浪管理层是不想退让的,他们甚至已经把新浪汽车的计划书,都已经整理出来,只要赢了这场竞争,得到整个汽车信息平台市场,那未来几年之内,新浪有可能再次孵化出一家上市公司来。
不过华尔街的董事会们,不想再赌下去了,未来可能会赢,但那种持续数年的时间,充满了不确定性,还是现在拉升股价重要!
新浪汽车的部门内,几乎是充满失望接受这个消息,现在他们跟汽车之家相比起,用户还是要超越对方的!
在新浪汽车退出之后,搜狐汽车方面,张朝杨也没能顶住投资方的巨大压力,不得不宣布调整方向,虽然一再宣称不会退出整个汽车信息平台市场,可还是开始提高合作经销商的广告费用。
这两家汽车信息平台重新开始收取费用,几乎是相当于退出这场竞争,无数经销商、汽车厂商走向了汽车之家这边。
整个汽车之家的用户开始成倍增长,短短时间内便超过了八百万用户加入,国内近一半的汽车经销商,开始跟汽车之家合作,超过四十种汽车品牌,跟汽车之家达成战略合作。
所有人都看得明白,未来这个相对专业的信息行业,基本上就是汽车之家一家独大了,搜狐汽车、新浪汽车这一退,也就相当于放弃了未来。
随后,汽车之家也开始宣布提高广告费,不过却是行业内最低,只相当于新浪汽车、搜狐汽车的三分之一甚至是四分之一。
风水轮流转,现在是汽车之家拥有了众多经销商合作费用,可以用极低的价格抢占市场,而新浪汽车、搜狐汽车等,只能眼睁睁看着汽车之家疯狂抢占市场。
国内的汽车市场,可以肯定未来会成为全球最大的用户市场之一,这也意味着拥有全球最大的用户需求,现在不买车,不代表未来不买车!
汽车之家用更丰富的汽车新闻,还有专业汽车服务,不断吸引新的用户,还有其他平台的用户加入,用低价合作策略,不断抢夺经销商合作。
虹吸效应开始出现,当汽车之家开始成为国内最大专业汽车平台时,更多用户还有经销商,开始选择跟汽车之家合作。
尤其是当有数据表明,跟汽车之家合作的汽车品牌和经销商的汽车销量,开始出现比起没合作之前,销量提升的情况时,更多汽车经销商开始蜂拥而至。
为了继续打击其他汽车平台,李醒按照陈楚的交代
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