路面坍塌事件,并不复杂。
公司承接的一条市政道路,刚刚通车的一段,应该说还没有通车,只是刚刚铺完油面,一场大雪之后,出现了大面积坍塌。
事故的原因也很明确。
设计单位在地质勘测时深度不够,没有查清楚软土土层的分布和厚度。
在施工时,发生大面积翻浆问题,公司上报后,并没有引起重视。
设计单位给出的处理意见是,翻浆部位换填灰土碎石,路基以下做三十公分的百分之八的灰土改良。
因为下面的软土层比较厚,且含水量大,所以造成刚刚铺好油面,被雪水一侵蚀,就发生了不均匀沉降,路面断裂坍塌事故。
原本这件事,和他们施工单位没有什么关系。
坏就坏在,调查事故原因的时候,发现水稳层的厚度普遍存在达不到设计厚度的情况。
比设计水稳层的厚度,平均差了三公分。
油面平均也差了一公分多。
如没有发生坍塌事故,谁也不会追究,这件事也就过去了。
可惜,路面发生大面积坍塌。
虽然大家都知道不是因为你铺的水稳层厚度不够造成的。
但是谁让你没按要求施工呢,不是你的责任,也是你的责任。
好在耿淮安长袖善舞,经过一番努力,最终做通了业主的工作。
也是因为道路没有正式通车,更没有通过验收。
大家都不想把事情闹大,所以最终事故被压了下来。
业主出钱处理地基,公司这边也不提道路坍塌的赔偿问题了,自己重新修。
“现在软土层的厚度都勘察清楚了?
确认采用挤密桩可以彻底解决软土路基不稳定的问题?”余庆阳看着王一鸣问道。
“软土层主要是砂质土,使用挤密桩进行处理,是目前最有效的方法!”王一鸣很自信的回答道。
王一鸣是京城建筑行业专家库里的专家级人物。
大学里的客座教授,技术上自然是没的说。
挤密桩施工工艺其实一点都不复杂,就是钻孔,然后把生石灰、水泥、黄土或者粗砂,均匀搅拌而成的填充料填充到桩孔里,夯实即可。
当生石灰块遇地下水消解后,填充料体积膨胀,起到挤压土基作用,并且把水冲砂质土中挤压出来,进而降低土壤中的含水量,提高路基承载力。
“各位,之前我在阿吉及利亚的时候,对赵总他们说过一句话。
现在这句话也送给你们!
我们是国企,要有国企的格局,有大公司的气度!
我们不能以牺牲质量和安全来提高效益!
说句不太应该说的话,公司赚十个亿,和诸位有多少关系?
你们的工资还是那些,奖金也就是那些!
但是,一旦质量和安全发生问题,你们一个都跑不了!
你们说说,有必要为了增加点利润去偷工减料,拿安全开玩笑吗?
我以前做过包工头,我做包
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