劳动力如此便宜,一定要抓住这个机会。
所以他把从各种生意赚到的钱都用于修路了。
现在有那么多的路需要修,他总是担心钱不够用的。
如今经济的发展是不平衡的,有些地方得到优先发展的机会,原因是马林等人希望这些地方可以超前一步,把更多新科技给解锁了。
比如现在各地使用的粮食种子质量都不够好,各科研组织还没真正搞懂育种技术呢。
他的思路是,修路的过程中,修路工人也有了一些钱,可以用于消费,然后经济便会获得一定的发展。
他这是大规模的招募筑路工人,铁路、公路公司把道路非为不同的路段,承包给由当地人组成的筑路队,筑路工的基本要求是身体比较健康,经常到沙狗神庙做任务。
沙狗神庙的重大好处就是可以改善大家的品行,消除工作和生活的压力。大公司聘到信仰沙狗神庙的员工的时候会觉得非常舒坦,公司的管理层也都是信徒,于是员工也比较喜欢他们,于是工作做起来就比较容易。
为什么世界各地一开始都对铁路交通那么重视呢?
因为铁轨的修建非常便宜,比大马路便宜多了。火车一截车厢不见得比同样长度的公交车重多少,铁路并不是承重能力更强,而是施工更容易,地基不需要打太结实,枕木和铁轨的结构大幅度增加了承重面积,使得路面不容易下陷。维修起来也是更容易。
即使大城市,修建街道也很不容易。
所以马林决定更大范围内推广有轨电车。
路好修,车好造,带来的方便够多。
燃油贵,但是煤便宜,电相对来说也比较便宜。
如今的条件,已经可以把铁路修建的四通八达的了,所有有一定价值的城市都必须通铁路,方便大家出行。
铁路修的快。
如今的火车相对来说,很不舒服,脏,异味重,夏天热、冬天冷。
但是考虑一下老百姓的生活条件,这种情况是可以接受的。
东翼洲的铁路估计一年内就能够修好,南翼洲和东南翼洲的估计两年内就能够修建的让人满意。
北羽洲差的有点多,现在先修第一期。
公路的施工则是麻烦多了。
之所以要从当地招募筑路工就是因为要修的公路里程数太多了,专业的筑路队压根就忙不过来,所以可以就近招募筑路工。
于是这又涉及到了技术人员是否达标、筑路工技能是否达标的问题。
小工的活,基本上从附近随便找个农民都能够学会,可是路到底合不合格,具体应该怎么施工,这需要技术员在场,而且老师傅的手艺肯定比新人强多了。
现在的问题是,整个世界都没有多少人懂得公路应该怎么修,这是种新事物。
实验室那边给出一个技术标准,培训技术员,然后就出去先修一修看看效果。
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